铁路调车组的除夕夜:“牵线搭桥”护卫列车安全

发布时间:2019-02-04 21:49:47

图为宁波东站。 林波 摄

(新春走底层)铁路调车组的岁除夜:“牵线搭桥”护卫列车安全

中新网宁波2月4日电(记者 林波)2月4日,夕阳西下,穿好作业服,带上无线电对讲机、口笛、行车作业记录仪,穿戴好防护背心,将手机按规则进行会集定置办理,“90后”冯承灿开端了大年三十的晚班作业。

图为夜间作业现场。 林波 摄

冯承灿是宁波车务段的一名制发动,2018年8月参加作业,这是他在岗的第一个新年。

调车组,这是一个不为民众所了解的作业,由调车长和连制人员组成。一般车站编组列车,需求将抵达的列车进行崩溃,再依据每辆车的到站方向组成新的车列,这需求调车长担任指挥机车运转,连制人员进行提钩摘管,防溜制动等作业。

图为夜间作业现场。 林波 摄

在宁波车务段宁波东站作业区域,一趟18节绿皮列车在火车头的牵引推动下慢慢发动。

冯承灿担负着绿皮列车的转线使命,将一列列临客车底从车站到发线转至客整所进行整修,保证春运期间上线运转的临客车底安全。

图为夜间作业现场。 林波 摄

“机车的一次牵引或推动作业,咱们叫做一钩。”伴随着机车的缓慢运转,临客车底进入了相应的检修股道。冯承灿通知记者,春运期间,调车组白日作业约有35钩,“晚上作业较多,大约有45到50钩。”

虽然近年来铁路职业高速开展,高铁动车不断上线,但仍然离不开调车组这样根底而又特别的工种。

图为检修股道。 林波 摄

在机车慢慢发动时,王晓军抓稳机车扶手,双脚一蹬,顺畅在驾驶室旁站稳。站在机车走廊,王晓军仔细进行眺望,保证调车作业安全有序。

“我27岁从事这个工种,至今已经有12年的时刻了。”回忆起这些年参加作业的场景,王晓军通知记者,露天作业,安全危险高以及作息不规则是最大的问题,“每个月都会有十天左右的夜班,夜班作业量相对较大。”

王晓军说道:“每年的新年咱们都会据守在岗位上,由于越是节假日,越需求开行临客,咱们的作业就会越忙,我已经有5年没有和家人在一起过岁除。”

据宁波车务段宁波东站工程师吴忠伟介绍,春运期间,为了保证列车安全正点运转,让返乡旅客安全回家,宁波车务段宁波东站调车组首要担任做好普速旅客列车的取送、摘挂、编组作业,“由于作业量大正点要求高,调车作业人员往往连轴作业,连吃饭都只能在作业现场,有时只是就是作业空隙的几分钟。”

“特别是2018年12月份,日均作业时刻1170分钟、作业钩数80钩,调集568辆车辆。”吴忠伟如是说道。据悉,此前宁波东站提早一个月已完成悉数春运临客车底的编组使命。

事实上,不管是炎炎夏日仍是数九寒天,不管白日仍是黑夜,不管刮风仍是下雨,铁路调车人员都据守在一线,头顶天脚踩地,一钩一钩保证着铁路的疏通和安全。

虽然作业辛苦,但达观的他们也会在平常寻觅作业的高兴。“前几天和同学聊地利发现,他坐的火车刚好是我编的,那一刻我觉得很有成就感。”冯承灿和记者共享着自己的高兴。

岁除,是家家户户百口团圆的夸姣日子。但是,像冯承灿和王晓军这样的铁路调车人员,为了万千人的出行,仍然奋战在岗位,值守在一线。(完)